2026年政府工作報告明確提出，高質量共建“一帶一路”。加強與共建國家戰略對接，做實做細“硬聯通”“軟聯通”“心聯通”。
政策定調背后，由航線網絡編織的“空中絲路”正加速成型。民航局數據顯示，2026年夏秋航季，我國與共建“一帶一路”國家間定期航線上，中方航企航班量占比達到74.7%，同比增長31.4%，成為國際市場增長亮點。2025年8月發布的《空中絲綢之路建設發展報告》顯示，我國已初步形成了覆蓋六大經濟走廊的空中通道。
這一系列數據指向一個清晰的趨勢：在共建“一帶一路”倡議的引領下，中國樞紐機場正從傳統的通道節點升級為驅動內陸開放、產業升級、區域協同的關鍵戰略支點，成為服務國家開放大局、賦能區域經濟高質量發展的重要力量。
網絡織密 助推內陸腹地躍升為開放前沿
機場是內陸省份連通全球的關鍵樞紐，航線則是區域提升開放能級的支撐。
曾經，深處腹地的地理位置讓我國內陸省份在對外貿易中處于末梢，交通不便一度成為制約區域經濟社會發展的瓶頸。然而，隨著共建“一帶一路”倡議和空中絲綢之路建設的縱深推進，通過政策引導與市場需求的雙重驅動，內陸機場如同一個個錨點，緊密錨定深居腹地的城市與全球市場，讓原本處于腹地的內陸樞紐一躍成為開放的前沿門戶。
作為古絲綢之路的起點，西安持續打造“東進西出，南北暢通”的便捷航空網絡，打破了地理區位對開放發展的束縛。回望10年前，2016年，西安咸陽國際機場雖已是區域核心交通樞紐，但旅客吞吐量僅處于3000萬人次量級，其國際航線網絡高度依賴日韓以及東南亞地區，而對于廣袤的中亞、西亞乃至中東歐，直航航線幾乎處于空白狀態。
如今，隨著西安機場T5航站樓的投運，機場年保障能力躍升至8300萬人次，旅客吞吐量較10年前實現了跨越式增長。更為顯著的是航線版圖的變化：截至今年5月，西安已實現通航中亞五國八城。據西安機場統計，自4月以來，西安—烏茲別克斯坦塔什干航線旅客量同比增幅超過140%，西安—塔吉克斯坦杜尚別航線旅客量更是激增超過16倍，這一數據背后是西安作為節點城市樞紐價值的全面釋放。
西安機場能夠實現這一躍遷，核心在于找準了“向西開放主通道”的定位。西安咸陽機場有限公司副總經理馬中華告訴記者，“在構建共建‘一帶一路’國家尤其是中亞方向的航線網絡時，西安機場承擔著戰略性的通道功能。與國內其他樞紐機場相比，西安機場在中亞航點覆蓋、航班密度以及口岸便利化方面具有顯著的差異化優勢，這使得西安機場成為西部地區連接中亞、輻射歐洲的首選門戶”。從市場邏輯看，西安機場正經歷從“運輸節點”向“經濟動力源”的轉變。通過“空中絲路”的拓展，西安機場不再只是讓旅客“路過”，而是努力把人“引進來、留下來”，并深度融入本地市場。中亞航線航班的持續加密直接帶動了本地會展、旅游、商貿等消費市場發展；同時，依托西安機場T5航站樓的投用和中轉服務流程的優化，西安吸引了大量空空、空鐵中轉客流，為陜西帶來了源源不斷的商旅客流，將流量紅利轉化為產業紅利。
在共建“一帶一路”倡議下，與西安相似的內陸省份機場也紛紛啟動了“西進”戰略。山西、寧夏、甘肅以及新疆等地機場正通過加密航班，將曾經的開放洼地鍛造為藍天門戶。以烏魯木齊天山國際機場為例，作為面向中亞、西亞、歐洲的門戶樞紐，其與西安機場互為犄角，共同構筑起中國向西開放的橋頭堡。截至2026年4月，烏魯木齊天山國際機場已通航11個中亞航點。在全國所有城市中，烏魯木齊是飛往中亞航班最多、最密的城市，可抵達吉爾吉斯斯坦奧什、格魯吉亞第比利斯、阿塞拜疆巴庫、烏茲別克斯坦撒馬爾罕等中亞多個城市。
隨著航線網絡日趨完善，如何將通道優勢轉化為持久的樞紐競爭力，成為內陸機場必須直面的課題。馬中華告訴記者，內陸機場的突破口在于依托本地產業和區位優勢，深耕有特色、有需求、有潛力的細分市場。只要把“向西開放”從口號轉化為具體的航線產品和服務體驗，讓旅客和市場主體真正感受到便利，市場的活力自然會釋放出來。
產鏈賦能 持續打造臨空經濟新高地
“空中絲路”的拓展推動了價值鏈條的延伸。密集的航班不僅帶來了客流，更激活了航空貨運的巨大潛力，為臨空產業的集群式崛起提供了肥沃土壤。
廣州是海上絲綢之路的重要起點，廣州白云國際機場展現出極強的產業“磁吸效應”。目前，廣州白云機場已連通共建“一帶一路”國家近70個航點，這種極大的航線覆蓋密度正轉化為實實在在的臨空經濟增量。廣州白云機場相關負責人告訴記者：“依托航線網絡的協同效應，廣州白云機場帶動了跨境電商、保稅物流、國際文旅等產業集群在空港區域加速集聚?！蹦壳?，廣州白云機場周邊已建成亞洲規模領先的臨空跨境電商集散中心，吸引了希音（SHEIN）、拼多多跨境（Temu）等頭部平臺建立全球分撥倉。為此，廣州白云機場配套建設了具備恒溫、自動分揀功能的綜合貨運樞紐，推動機場從單一交通節點升級為帶動城市全球資源配置的引擎。
與此同時，廣州白云機場的“空中絲路”網絡建設也為重塑粵港澳大灣區乃至中國在全球航空版圖中的連接能力提供了重要支撐：其航線網絡補齊了大灣區連通“一帶一路”沿線新興市場的短板，讓大灣區通過廣州樞紐高效對接全球資源，強化了廣州作為全球開放門戶的對內輻射以及對外聯通能力。
此外，成都與上海兩場通達共建“一帶一路”節點城市的航線航班持續加密，并依托臨空經濟的深度發展，從“交通節點”向“資源配置中心”加速轉型。
在內陸地區，成都憑借雙機場運行的協同效應，正加速打造向西向南開放的臨空高地。2026年，隨著成都至中亞、東南亞航線航班進一步加密，空客全生命周期服務中心在成都雙流正式進入全量化運營階段。前不久，成都天府國際空港綜合保稅區首票貨物順利通關入區，標志著四川省首個空港型綜合保稅區正式封關運行，未來將重點聚焦跨境電商、生物醫藥、航材貿易等特色產業，為臨空經濟發展匯聚動能。
視線東移，2026年，上海浦東國際機場利用其連接中亞、西亞以及歐洲的航點優勢，深度服務于上海的“硬科技”產業體系。浦東機場綜合保稅區擁有全國首個全智能全天候半導體全球分撥中心，針對這一產業需求，浦東機場持續提升其冷鏈物流設施能級，利用智慧貨站管理系統實現了高靈敏度貨物的無縫轉運。這種航線網絡與產業的深度融合，確保了高端零部件在“一帶一路”供應鏈上的高頻周轉。
從長遠來看，貨運的蓬勃發展與臨空產業的集聚標志著在共建“一帶一路”倡議的引領下，樞紐機場已完成從“地理中心”向“價值中心”的戰略躍遷。其不再是孤立的運輸節點，而是通過與區域經濟的深度咬合，成為連接海陸、連通全球的產業動力源。
能級提升 “內外兼修”鍛造運行韌性
航線網絡的持續拓展與樞紐功能的不斷升級，對機場運行保障、服務效率與安全韌性提出更高要求。在共建“一帶一路”倡議下，我國樞紐機場正以硬件升級、流程再造、智慧賦能與多式聯運協同，用可靠保障和優質服務筑牢出行底座。
作為我國向北開放的空中門戶，哈爾濱太平國際機場已構建起覆蓋俄羅斯遠東地區、日韓以及東南亞的東北亞航線網絡，對俄遠東航線達7條，數量居全國第一位，國際航線總數增至12條，形成了從“點狀通航”到“扇形輻射”的格局。黑龍江機場集團市場營銷部總經理張命喜表示：“哈爾濱地處東北亞幾何中心，其航線網絡把1500公里半徑圈變成‘1小時航空圈’，向北開放的戰略通道地位更加穩固。”
冬季漫長、降雪頻繁、極寒天氣多發，疊加對俄遠東航線多在夜間或凌晨運行，給機場安全運行與服務保障帶來嚴峻考驗，冬季保障能力直接決定北向開放通道的穩定和韌性。面對極寒與復雜運行挑戰，哈爾濱機場以“五早”機制與智慧化手段打造行業標桿。機場嚴格落實“早預警、早會商、早決策、早處置、早告知”的“五早”機制，在極端天氣來臨前24小時完成航班調時、機位重排與資源預分配；建成并投用除冰雪指揮系統，實現除冰雪車輛精確定位、統一調度與全程可視可回溯；降雪期間空管塔臺、機場運營指揮中心（AOC）、機坪塔臺、除冰雪指揮室四方聯席辦公，確保極端天氣下跑道的快速恢復與航班的高效銜接。東二跑道投用后，雙跑道運行有效減輕保障壓力，極寒條件下通道始終安全適航，確保國際快線體系高效運轉。
近年來，全國各區域核心樞紐機場紛紛聚焦“一帶一路”跨境需求，出臺針對性國際服務升級舉措，形成覆蓋西向、南向、歐亞、東盟的全域跨境服務支撐網絡。這些圍繞共建“一帶一路”國家旅客與貨主需求打造的專屬服務，既補齊了國際中轉短板，也顯著增強了中國航空樞紐的全球吸引力。
鄭州機場、昆明機場、廈門機場等國際樞紐機場聚焦“一帶一路”沿線客貨便利化形成了一批創新實踐。鄭州機場落地“空運進出境貨物區港直達直裝”模式，實現一次申報、一次查驗、一次放行，物流時效提升60%，為中歐“空中絲路”貨運提供高效解決方案；昆明機場落地24小時直接過境免辦邊檢手續，配合南亞、東南亞31個通航點，成為面向東盟的高效中轉門戶；廈門機場、青島機場同步推出多語種、240小時過境免簽、國際行李直掛等組合服務，大幅提升共建“一帶一路”國家旅客過境與出行體驗。
北京兩場則持續強化樞紐功能，打造共建“一帶一路”國際中轉核心保障樣板。首都機場推出國際和地區電子登機牌全流程通關服務，無托運行李旅客可節省排隊時間約15分鐘，多語種引導與中轉專區提升跨境旅客出行體驗；大興機場推行8種語言實時問詢、24小時過境免辦、國際航班高靠橋率保障，國際中轉流程高效順暢。兩大機場高頻覆蓋歐洲、非洲、中東地區主要城市，以一流國際服務支撐國內國際雙循環。
從哈爾濱機場在極寒條件下穩固北向國際通道，到區域樞紐機場精準對接沿線需求升級服務，再到北京雙樞紐引領全球中轉標準，我國航空樞紐正以安全更可靠、通關更便利、中轉更高效、服務更國際化的全方位升級筑牢運行底座，讓旅客的出行之路更穩、更暢、更暖。
空中絲路越山海，航空樞紐通全球。在高質量共建“一帶一路”的征程中，中國航空樞紐以網絡為脈、以產業為基、以韌性為盾，不斷拓展對外開放的空中通道，激活區域發展的航空動能。一個個連通世界的航空門戶為暢通陸海天網多元通道、推動空中絲綢之路建設提質增效注入強勁動力，在服務國家開放大局、賦能經濟高質量發展的道路上展翅高飛、行穩致遠。（中國民航報 記者教欣銘）
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